建造船坡道，無論您是為私人用途建造坡道，還是在野生動物資源部（DWR）的情況下，公共用途中，許多需要考慮的事情都是相同的。其中一些是工地標準，許可證，設計，施工方法和材料，以及要啟動的船隻的類型和尺寸。
考慮坡道時應考慮的第一件事是要啟動和取回的船的類型和大小。顯然，在淺水中選擇一個地點和為獨木舟或汽車頂船設計出發坡道，將與選擇地點和設計一個斜坡，以便在潮汐水中啟動較大型拖車船的斜坡有很大的不同。如果您要為私人使用設計斜坡，則選擇適合您擁有或可能擁有的船隻和拖車車的設計相當容易。選擇適合多個船員或普通公眾的設計更難。DWR 試圖設計適合建議坡道區域中大多數船艇的坡道，因為我們知道我們無法滿足每個船員的需求。
本文將簡要介紹一般用於運動釣魚和娛樂電力划艇的 12-20 英尺範圍內的發射和檢索船的現場標準、許可證、設計、施工方法和材料。如果您正在考慮建造船坡道，本文介紹了一些事項供您考慮，但並非旨在作為如何建造船坡道的指南。
場地標準
在選擇和評估一個地點作為潛在的船舶坡道地點時，必須考慮地點的可訪問性、與其他船坡道的鄰近性，水深度，沉澱率和可用的土地面積（停車場，轉彎半徑等）。
網站可訪問性
地點選擇最明顯的考慮因素之一是它靠近現有道路和其他坡道。道路建設和維護費用昂貴，因此現場距離維護的道路越近，就越好。此外，如果 DWR 能夠滿足公眾需求，則不希望與私人收費啟動坡道競爭。想建造自己的坡道的人，如果有可用的話，最好考慮使用現有的坡道，甚至與業主分享維護費用。
水深
在平均低水時，水深應該在坡道末端不少於三英尺，儘管四英尺深更是理想的。如果將使用駕駛拖車用於啟動和取船（動力負載），請考慮將坡道延伸到五英尺深度，或在坡道的末端安裝斜坡。另一種方法是增加坡道的斜坡最後一段 10-15 英尺，以便坡道的末端會置於較深的水中或挖入底部以保護坡道的末端。如果坡道的端點未受到保護，則由電力負載所產生的支架沖洗將會破壞坡道末端的孔，從而導致急劇下降，並可能會破壞坡道的末端。如果拖車輪從有下車坡的坡道末端倒退，拖車可以懸掛在坡道的末端，導致拖車的輪子被拉回到坡道上時，造成拖車損壞。大多數舊的 DWR 坡道都不是以驅動式拖車的設計而設計，我們經常在坡道末端添加修復，作為臨時修理由支架清洗引起的問題。
沉澱率
另一個水深度考慮的是水深不會保持恆定的可能性。河道從一側移到另一側，並可能會降低坡道的末端，導致端斷裂。潮汐區域的渠道也是如此，尤其是當地點位於收窄較大海灣的點上。在小海灣後面、溪流入口附近或長沙灘上的景點相反。這些地點通常是積極沉積的區域，泥漿或沙子可能會覆蓋您的坡道。挖掘和維護挖掘以獲得深水的昂貴，可能對環境造成不利影響，並且通常很複雜，因為必須位置合適的地點來放置挖泥材料。如果可以避免挖泥，請這樣做！
尺寸
坡道和停車場的大小取決於預期的使用情況。我們的一般規則是，一個啟動車道應該有大約 30-35 汽車拖車停車位。我們的大多數坡道的每日周轉率為 2。0 至 2。5，所以每個啟動車道和 30-35 停車位每天都可容納約 80 發射。如果預計每天發射不超過 80，則一個啟動線是足夠的。超過 80 發行的發行證明了額外的啟動車道和停車位。在決定土地上可以提供多少停車位時，應記住，車輛拖車停車位應至少為 10 英尺寬和 40 英尺長，並且具有足夠的操縱空間，以便排隊並進出停車位。
關於船坡道尺寸的警告是不要低估所需的土地。請記住，不能干擾大型濕地區。此外，在坡道的頭部需要一個 30 或 40 英尺的轉彎半徑和安排區，無論您設有多大的公共設施，仍然會有一些寧靜，陽光明媚，溫暖的周末日子，而且不夠。如果可能，請預留區域供擴充和溢位停車。
許可
找到船坡道的地點之後，請充分了解您想要如何建造船坡道以準備草圖。下一步是申請必要的許可證。維吉尼亞州海洋資源委員會、工程兵團、州水資源控制委員會和當地濕地委員會可能需要許可證。某些地方也需要當地建築許可。要了解需要哪些許可證，請聯繫Virginia Marine Resources Commission（地址： 2600 Washington Avenue，Newport News，Virginia 23607 ，電話號碼： 757-247-2200 ）和您當地的建築檢查員。
設計
工地、坡道和碼頭的設計將對建造和維護成本以及設施的可用性產生重大影響。花費所需的時間來獲得耐用，經濟實用的設計。
工地平面圖
船上降的最常見問題可能是坡道、碼頭、轉彎半徑和/或停車區太小。提供足夠的空間，讓拖車和拖車與坡道保持良好的對齊，並提供足夠的空間供安排區域使船隻準備起飛。如果可能，請將碼頭放置在坡道的同一側。這將使駕駛員在碼頭旁邊的拖車後，可以更好地看到。停車場和停車場的單程交通是理想的，以減少擁堵。角停車通常比其他停車計劃更容易完成，並減少停車場所需的行車道寬度。停車位和交通模式應清楚標記，以減少交通擁堵，並確保可用停車位的最大效率。停車場和停車場的斜率（最低）百分之一有助於防止在這些區域上沉水，但導致流水緩慢，減少未經處理的表面上的侵蝕。如果可能的話，應將斜坡向遠離坡道，以防止碎石、砂等被沖洗到坡道上。如果要建造兩條發射線，車道之間的單一碼頭可以為兩條車道提供服務，降低成本，並保證一個船員無法同時綁定兩條車道。對於高度使用的設施，雙車道坡道，兩側配有 L 頭接送碼頭，有助於減少高峰啟動和檢索時間的擁堵。應在坡道中央塗上一條線條，以協助船員保持坡道的側面。
坡道設計
通常，坡道的斜度應為 12-15%，混凝土延伸到轉彎和停車區域足夠遠，讓拖車輪在拖車車輛的拉輪離開混凝土之前，才能清除斜坡道的斜面部分。如果沒有，拖車和船在坡道上拉起時，拖車車的拉輪可能會旋轉並挖入表面。雖然許多現有 12 英尺的坡道在使用較低的設施中，但許多現有英尺的斜坡道都被證明是令人滿意的。16放置在流動河流中的坡道應以下的角度進入河流，以減少船隻放置在拖車上或下方時向側推。此外，放置在某個角度的坡道通常會在一段時間高水後積聚較少的泥漿。如果必須在河岸進行切割，請盡可能地將斜坡放回去，以減少在洪水期間陷入切口中的靜止水量，從而減少沉積在坡道上的泥漿量。在坡道兩側提供穩定的溝渠，以處理大雨時的流水。
碼頭設計
如果需要一個碼頭來協助發船和取回船，密切關注碼頭設計的細節可以節省大量頭痛和維護成本。雖然碼頭可以由木材以外的材料製成，但這裡只會討論木材。請記住，使用標準長度木材的設計將更經濟。
碼頭可以是浮動或固定的。我們對浮船碼頭的經驗是，除非沿側提供柱子，以便碼頭上下乘，否則它們很難保持位置。不應使用金屬桶進行浮潛。在需要浮動時，塑料封裝泡沫浮球是一個不錯的選擇。
注意：這聽起來很好，但不實用，在粘土或泥土中，它也會導致堆積不穩定。弗吉尼亞州的所有坡道都必須考慮冰傷害。在河流和潮汐上流的冰可能特別具有破壞性。如果預期移動冰塊，材料的強度必須更大，設計加強。
碼頭可能會損壞船隻，船隻可能會損壞碼頭。所有可能與船隻接觸的螺栓頭和釘子都應該隱藏。請注意，避免碼頭上沒有「嘴唇」，船隻會漂浮在下面，如果水上升，被捕捉。可能需要魯布拉爾，以防止船隻陷入碼頭下方。
碼頭設計時必須考慮船員的安全。甲板應該與外部繩子重疊不超過兩英寸，以防止甲板在鬆開並且有人踏上腳踏的情況下，防止甲板翻轉。許多船員在海底板上顯著重疊的時候，因為他們的船隻踏上鬆散的木板，因此很多船員都在水中進行了快速的旅行。覆蓋兩英寸的甲板也可以防止甲板被釘在碼頭的繩子上時，大部分的端分裂。在水面會顯著波動的情況下，應安裝梯子，以協助船員在水位低的時候登船。
在碼頭上很漂亮的一件配件是路邊。路緣可在登船上和登船時提供良好的握持力，是將船綁在碼頭的絕佳地方，並可作為腳踏板，有助於防止設備從碼頭掉落。如果仍然很想要使用夾子，則可以將它們放在路緣頂部，以減少有人陷入它們的可能性。
施工方法
有多種方法可以在現場上建造混凝土船坡道。還提供適合作斜坡使用的預鑄混凝土板。建造碼頭的方法的多樣性縮小，而且大部分僅限於柱子的安裝方式。
坡道施工
雖然混凝土可以混合以放入水中（倒入），但質量控制通常會受到影響，最終結果差。許可機構通常不允許此方法，並且不會在本文中討論。建造坡道的水下部分的最佳方法是將坡道區塊加蓋，抽出水，放置（倒）並在乾燥處（鑄造）完成坡道。此方法提供了基板的最佳水平和垂直控制。對於低用途坡道，一種較便宜的方法（推力方法）是將坡道形成並倒在一層薄的沙子或破碎機上，讓坡道固化，然後用軌道機將其推入水中。如果坡道倒在岸邊，則應與您建議的水下坡度大約相同，以防止基板在坡度變化時破裂。移至原位的混凝土板必須小。一塊六英寸混凝土板，寬 12 英尺，長 20 英尺，重約九（9）噸。通常需要長於 20 英尺的板材才能達到適當的深度。一個 6 英寸的板塊 16 英尺寬和 30 英尺長，重約十八（18）噸，通常可以用 D-5 推土機推進，同時仍保持合理的控制。使用起重機在準備好的地下上提升和固定預鑄混凝土板是 DWR 取得成功的第三種方法。
碼頭建設
一旦鋼柱被驅動並且十字支撐和夾具固定到位，碼頭施工只需要一般木工技能。但是，應該謹慎使用以及用於驅動堆疊的方法。在堆棧必須穿過固體或破裂的岩石或岩石填充材料的條件，絕不應使用木質堆疊。如果木材堆疊加入含有大顆粒的土壤中，則應在樁尖上使用鋼鞋，以保護樁尖端不會在駕駛過程中「刷出」。
樁柱被分類為摩擦或軸承樁。摩擦樁可從堆疊外表面和周圍土壤之間產生的摩擦所需的強度。軸承樁被驅動到一個深度，它們會遇到基岩，並將其垂直負載直接傳輸到基岩中。DWR 專案上的樁柱長度通常是通過在現場進行測試堆疊來決定，以便根據實際遇到的地下條件選擇各種堆疊長度。石柱長度也可以在實驗室中由岩土工程師從駁船安裝螺絲採取的土壤鑽孔來確定；但是，這種方法很昂貴，只有在最具成本效益的情況下才應使用。
堆積在含有泥土或粘土中的「噴射」會導致周圍地區的水被懸浮沉積物沉積，這是環境不健康的，通常是違反許可證。以下討論將僅限於驅動堆疊。有許多不同類型的錘子可用於驅動堆疊。在某些地下條件下，任何類型的錘子都可以使用，但沒有錘子是最適合所有條件的。用於木樁的錘子可以是重力或動力類型（空氣，蒸汽，柴油，雙作動，單作用等）。一般來說，重力錘在可以使用高滴錘的軟土中很快。在堅硬的土壤中，必須使用一小滴重力錘，以防止堆疊損壞；因此，駕駛時間會增加。單作用和雙作用錘子比重力錘使用蒸汽或空氣，每分鐘發出更多的打擊。振動錘使用低頻或高頻振動來減輕土壤和堆疊之間的摩擦和粘合力，從而使堆疊能夠滲透土壤中。振動錘通常在砂土或軟土壤中有效。在選擇打樁類型、長度或駕駛方法之前，應諮詢專門從事船舶設計的工程師或船舶承包商。
材料
任何結構只與使用的材料一樣好。如果選擇了良好的設計，並且施工方法適當，則需要適當的材料和工藝，以確保建造優質的船坡道和碼頭。工藝的監督由業主或工程師負責。以下建議可作為指定適當材料的指南。
石頭
在準備混凝土場地時，應將至少 8 英寸的壓縮的碎石（不是圓形的石頭）放在地下上。VDOT # 5或 # 57石頭是不錯的選擇。如果遇到軟地或土壤難以壓縮，則應該切割不良的材料，並使用較大的石頭（直徑 2 至 4 英寸），為較小的石頭提供足夠的基礎。市場上還有土工織物，可以「橋接」軟質材料。如果任何石頭會沿混凝土邊緣曝露，例如混凝土會比鄰近地面高的地方，則應在石頭下方放置優質的過濾布，並將其包裹在石頭頂上。布料應用撕裂裝甲，以保護過濾布料，最終保護板下方的石頭。如果要將平板推到位置，則無法在混凝土和石頭之間安裝過濾布。
混凝土
在現場施放坡道的混凝土應至少為 3，000 psi (優先選為 4, 000 psi) 具有 4-6% 的空氣吸引率，經適當加工、放置、凝固、隔水和浮動，使聚料處於表面下約半英寸。DWR 採用四號（1/2 ″ 直徑）等級 60 鋼筋加固的混凝土坡道，縱向放置在中心的 12 ″，在中心橫向為 18 ″ 加強的混凝土坡道取得了良好的成功。在淡水中，鋼筋應距離混凝土表面，底部和側面 3 ″。這需要至少 6 英寸厚的板塊。對於可能發射較大的船（超過 20 英尺）或重型設備的坡道，可能需要較厚的混凝土，更大的鋼和/或更堅固的混凝土。混凝土應該使用足夠粗糙的表面，以提供良好的抓地力，即使被藻類覆蓋。我們發現的花園刮鬍刀，其尖端彎曲以遠離手柄，是一個很好的工具，可以將 1/4 英寸深的凹槽拉入新鮮混凝土，以提供抓地力。DWR 最近採用「V」槽加工，以提高牽引力。這種表面處理需要經驗豐富的混凝土加工，新手不應該嘗試。
木材及五金
用於碼頭的木材應經過壓力處理以延緩腐蝕。歷史上，CCA（鉻化鎢酸銅）處理的木材一直是我們碼頭建造的首選處理方式。環境保護局（EPA）認為 CCA 處理的木材不適用於木材可能經常接觸皮膚的應用。CCA 處理的木材不應在淡水中使用。因此，我們使用 CCA 處理的木材，在木材與鹽水持續接觸，或處於持續濕潤的條件中，例如碼頭樁、交叉支撐、甲板繩和樑。對於所有可能與皮膚接觸的應用，我們選擇使用銅唑（CA）的替代處理，以便與鍍鋅塗層硬件兼容。與鹽水持續接觸的 CCA 木材應處理至 2 級別。每立方英尺（pcf）木材的保留量 5 磅。會受到鹽水飛濺的木材應該保留率為 1。5 個案例對於會經常接觸皮膚（例如甲板、扶手和梯子）的淡水和木材，加工處理的木材指定為「接觸地面或淡水」，最低保留率為 0。21 pcf 和優先保留 0。31 pcf 是首選的木材。所有螺栓和釘子都應為熱浸鍍鋅。如果硬件會經常與鹽水接觸，不銹鋼將更好的選擇，因為我們的經驗是，即使是鍍鋅五金也會及時生鏽。
如果您喜歡划船，像大多數在弗吉尼亞州使用大約 240, 000 註冊船的船員一樣，那麼您可能在某個時候希望有一條船坡道。希望這些信息可以幫助您構建一個。