了解路上的天氣可以幫助您使您的划船一天安全。
作者：Ron Messina/DWR
當母貓將小貓一個一個在即將出發海中的船隻的通道下，可能是一個好主意的事情。傳說，有一位 19 世紀的乘客見證了貓的工作，並決定不乘坐波特蘭蒸汽船旅行。事實證明這是一個很好的決定。
那是 11 月 1898，弗吉尼亞海岸就在外，一場風暴正在爆炸。從加拿大噴下的冰冷空氣與溫暖的海灣河流融合在一起，這是一個完美的北日復活節食譜。氣壓計暴跌，巨大的低壓系統沿著大西洋海岸向北向北撕裂，風和波浪破壞了它路徑上的一切。
在馬薩諸塞州，大型側輪蒸汽船 SS Portland 即將通勤航線離開波士頓，將 192 乘客運到緬因州波特蘭。隨著風和黑雲浮現，船長要做出一個決定 —— 我留在還是離開？他倒在煤炭上，希望能擊敗惡劣天氣到港口。
天氣預報還在初期階段，並且沒有船對岸的通訊，所以船長無法知道自己正在進入史以來最致命的東北區之一。波特蘭在風暴中沉沒，所有手都失去了。「1898 的波特蘭風暴」最終沉沒了 150 船，造成 400 人死亡。
1898 中那個命運日子的藝術家對 SS 波特蘭的演出。由海洋國立博物館艾莉·瑞恩收藏提供
我應該留在還是我應該去？
暴風、波浪和閃電一直都對水手和他們的船隻發揮作用迅速而輕鬆。雖然我們不再需要依靠直覺來預測風暴，但我們仍然必須做出良好的決定。即使如今，我們的智能手機上提供衛星技術、客製化海洋預測和精確的風暴軌道模型，船員仍然偶爾遇到天氣不好，仍然必須定期決定「我要留在還是去？」
美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）位於弗吉尼亞州韋克菲爾德國家氣象服務部負責氣象學家 Jeff Orrock 表示，大西洋中部的船員始終需要保持警覺，尤其是在弗吉尼亞州天氣日常變化的秋季到春季時。奧羅克建議船員提早和經常檢查天氣，並密切注意風速趨勢，這些趨勢經常變化。
奧羅克說：「如果我要在兩三天後開始划船，我會開始觀看我出去那天的預測。」「在夏天，事情沒有太大變化。但是，你開始進入九月、十月、十一月，直到七月，冷陣線正在下降，沿岸風暴正在形成，天氣模式正在迅速發展。」
傑夫·奧羅克是美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）位於韋克菲爾德國家氣象服務部的負責氣象學家。攝影：Meghan Marchetti/DWR
大西洋中部以其危險的東北方而聞名 —— 大型海岸風暴逆時針旋轉，風向東北向湧出，波浪、雨、雪和燈光。當條件適當時，它們可以快速發展，有時只需幾個小時內。直到 2000 秒中旬，這些風暴很難準確地預測，因為計算機天氣模型模型還不夠先進。
從秋季到春末更常見的北東方，這種情況與一些非常好的釣魚機會相同。借助當今的建模技術，氣象學家可以提前幾天準確地預測東北部，在結合形成它們的天氣系統存在之前。雖然這是好消息，但有時會導致船員出現問題，因為釣魚或遊船的條件似乎很好，直到他們突然沒有這樣做。奧羅克稱這些為「快速加劇風暴。我們有人遇到了嚴重的麻煩，因為條件發生了巨大的變化，」他說。「請密切留意預測。大自然很快就會讓你謙卑下來。 」
風與海浪
對於休閒船員來說，風是在出水前要考慮的主要因素之一。風浪驅動的海浪可以快速將在水上的愉快的一天變成一趟艱難而不愉快的乘船。國家氣象服務局發出風警告，以幫助船員確定風風風風風險。
小型船隻建議將在海灣上推出 20 節，在海洋上發布 25 節。當局部風向小船達到危險水平時，會發出小型船隻建議。每個船員都需要知道自己的船隻的限制和自己的技能水平，並確定他們可以安全地承受多少風和波動作。
對於諮詢沒有「小工藝」的官方定義。NOAA 指出：「任何可能受到小型船隻諮詢標準的不利影響的船隻應被視為小型船隻。其他考慮因素包括船舶操作員的經驗，以及該船隻的類型、整體規模和適航性。」
在 34 節點時，風暴警告力的指定開始，奧羅克說：「對於大多數普通水手來說，即使是較大的貨船和進入港口的船隻也必須採取不同的預防措施，因為這是很大的風，而且它真的會推動這些大船隻四處。」
風暴和颶風警告都足夠嚴重，使任何船隻不應在水上，甚至更大的商業船艦隊也應該前往更安全的水域。這些強大風暴的流風也可能會對船員造成嚴重的條件，即使他們距離數百英里。
「風取得」是風在水上移動的距離，對波大小有直接影響。獲取的時間越長，波浪越大。風、波浪和潮汐模式的細微差異可能並不總是可以在您的當地電視天氣報告中找到，但幸運的是，weather.gov 上的 NOAA 海洋預測討論可以幫助船員通過複雜的沿海天氣趨勢。
海洋天氣信息的最佳來源
NOAA 的 weather.gov/marine 網站提供船員所需的所有天氣信息，包括弗吉尼亞州大河流、切薩皮克灣和海岸水域的交互式海洋預報，所以船員可以深入探索他們將划船的確切位置，並查找有關風速，波浪活動和降水等條件的每小時詳細信息。這是遊艇者可以在出水之前添加到檢查清單中的重要資源。
Weather.gov/Marine 還主持海洋預測討論，專家分析他們對天氣事件的精確時間的想法，解釋水上發生的事情以及原因。您可能會學習「流風」等術語，當海岸距離數百英里的風暴導致大浪潮回到海灘的時候，會發生這種術語。這種解釋性分析遠遠超出典型預測，提供船員安全必要的見解。
我們都被抓
但即使有最好的信息，有時天氣仍然會讓船員感到驚訝。
「我已經在划船了 20 多年了，船上的重點是，你會被抓住，所有船員都會被抓住。我認為讓我們失望的最重要的事情就是雷暴，」奧羅克說。
與許多其他休閒船員一樣，他遇到了快速移動的雷暴，在夏季「彈出」。他第一次嘗試一場暴風暴回碼頭時，他及時抵達 —— 黑雲還在幾分鐘之外 —— 但他的妻子站在弓上綁定線的時候，兩次燈光發出非常接近，同時發出雷聲。照明通常會向風暴雲邊緣數英里發射。奧羅克說：「閃電每年都會遇到人們；這可能是您在水上面臨的最大風險。」
「在夏季，很多時候下午出門都會有雷暴天氣，」前海岸警衛隊水手長兼弗吉尼亞州野生動物資源部（DWR）划船部門主任湯姆·蓋斯 (Tom Guess) 說道。「你可能會有雷暴來，突然你沒有能見度，你有很大的風，你有很多裂縫，你周圍都有閃電。如果你坐在一艘摩托艇或一艘開放艙的小船上，突然你會意識到自己在那個水體中根本不是很大。」
如果遇到快速行駛的雷暴中，最好降低速度，並以 45 度的角度與波浪中投入風中。如果你在靠近海岸，另一種戰術就是找到一個遮蔽的灣，並在 5 或 6 英尺的水中錨定來騎出去。在硬板下方保持低位置，以避免閃電，或者如果船上有閃電，則可安坐在機艙內。這正是奧羅克在另一場合和他的家人做的事情，當他距離碼頭 8 英里時。他回憶道：「下雨，有點閃電，有些強風，但我們沒事。」「海浪並不太糟糕，因為我們非常靠近海岸。」
Guess 建議您始終檢查海流，尤其是如果您要在切薩皮克灣或更大的河流上出去的更大水域時。他說：「如果您有潮流向來，而且您處於河口，您可以獲得更多的土豆。」「在入口中，如果你有潮流出來 —— 潮汐正在下降，風吹到岸邊 —— 你會從浪潮流變成破壞器。」
Guess 說，許多休閒船員，即使是有多年經驗的人，都是習慣的生物。他們從同一條坡道離開，前往同一個釣魚點，並且很少偏離他們的計劃。
「他們從未被困在霧中，或惡劣的天氣中，或者他們從未走過半程，因為某種原因無法到達目的地，因為一切總是順利。但是，他們第一次必須弄清楚自己在哪裡以及如何回來，這是一場完全不同的球遊戲，」Guess 說道。
為意外的逆境做好準備是至關重要的。一種方便遊艇使用的工具是無處不在的手機。Guess 表示，近年來智能手機已成為「遊戲迷」，其應用程序易於使用，從實時檢查天氣雷達到海上導航和浮標計劃的所有應用程序。
奧羅克建議所有船員「要小心進行「願望」，或說：「這就是我今天想做的，天氣預報人員總是錯了，所以我就要去。」划船和天氣就是要了解知識，所以請檢查天氣，查看預報，觀看幾天的趨勢，並了解您計劃划船的地方將是什麼條件。」
划船安全檢查清單：
- 在旅行之前，檢查您將在 Gov 划船的地點的天氣，風和潮汐
- 制定浮動計劃，讓人們知道您要去哪裡
- 在防水袋中攜帶手機
- 裝有工作的 VHF 無線電或手持收音機
- 保持船隻維護並檢查燈光和設備
- 始終穿救生衣
- 參加海洋天氣課程，可在 Comet.met Ed 和美國海岸警衛隊提供。
羅恩·梅西納喜歡寫作、攝影和戶外活動。他是 DWR 的影片製作經理。
